【導讀】圍繞“人工智能+”與新質生產(chǎn)力兩大主線，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍提交了五份建議案

中國基金報記者 盧鸰

3月4日，在第十四屆全國人民代表大會第四次會議開幕前，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，圍繞“人工智能+”與新質生產(chǎn)力兩大主線，向大會提交了五份建議案，涵蓋人形機器人、智能汽車等不同領域。

小米集團稱，2025年公司在自研芯片、AI大模型等領域取得扎實成就，未來五年還將在人工智能、自研芯片、操作系統(tǒng)和機器人等領域持續(xù)加大投入。

加快推動通用人形機器人在智能制造中的應用

通用人形機器人被認為是繼計算機、智能手機、智能汽車之后的又一超級智能終端，正在成為未來產(chǎn)業(yè)的重要方向。

相關預測顯示，我國人形機器人出貨量有望在2035年超過260萬臺，市場規(guī)模超1400億元，遠期將達到萬億元級規(guī)模。

隨著通用人形機器人的廣泛應用，目前整個行業(yè)面臨大規(guī)模工程化應用難題。為推動人形機器人盡早從“學徒工”轉向“正式工”，雷軍建議，加快推動通用型人形機器人在智能制造中的應用。

首先，加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件。

雷軍建議，以智能制造實際生產(chǎn)需求為牽引，重點提高人形機器人的工藝穩(wěn)定性，力爭到2027年實現(xiàn)特定工業(yè)場景下MTBF（平均無故障工作時間）突破1萬小時、任務成功率超過99%。同時強化政策的精準引導，快速提升人形機器人的工程化能力，并有效降低人形機器人的單體成本。

其次，擴大智能制造應用場景，提高人形機器人使用率。鼓勵工廠提供更多生產(chǎn)工位，打造機器人規(guī)模化運行場景；支持人形機器人在具體產(chǎn)線落地應用，承擔中高強度勞動；有序推進人形機器人的規(guī)模部署，開放更多生產(chǎn)場景，建設領先水平的全機器人生產(chǎn)線。

最后，加強安全標準體系建設，促進人形機器人應用。

優(yōu)化機動車駕駛考核項目

近年來，我國智能輔助駕駛技術快速發(fā)展。

資料顯示，2025年1—7月，國內乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率超六成，極大地優(yōu)化了人民群眾的出行生活體驗。隨著L2級輔助駕駛成為標配、L3級逐步邁入規(guī)模化商用試點、L4試點地區(qū)和數(shù)量進一步增加，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入高質量發(fā)展新階段。

但是，汽車智能化和智能輔助駕駛的高速發(fā)展，也給傳統(tǒng)道路交通安全文明體系帶來了新的挑戰(zhàn)，集中表現(xiàn)為：駕駛培訓未能及時匹配智能汽車新技術、新功能；智能化技術標準與技術路線不統(tǒng)一；多方協(xié)同治理機制有待優(yōu)化，智駕安全宣傳普及有待加強等。

為此，雷軍建議共建智能汽車時代交通安全文明體系。

首先，加快建設汽車智能化技術標準，優(yōu)化機動車駕駛考核項目。

雷軍表示，希望由主管部門、行業(yè)機構牽頭，引導各類汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動駕駛考核項目向智能化領域延伸覆蓋；穩(wěn)步提升智能汽車相關內容在駕考中的權重，引導駕駛人牢固樹立“人機協(xié)同”安全駕駛理念；在駕駛培訓環(huán)節(jié)創(chuàng)新建設現(xiàn)代化交通安全教育基地，推動駕駛人能力提升與汽車智能化發(fā)展相匹配。

其次，完善多方協(xié)同治理體系，共建智駕時代交通安全體系。雷軍建議將L2級輔助駕駛 “脫手脫眼” 納入交通違法處罰，同時盡快明確L3/L4級智駕安全準則。

最后，強化智駕安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚。

編輯：杜妍

校對：紀元

制作：鹿米

審核：木魚

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